在陸客團來台旅遊人數持續升溫，國內國民旅遊也蔚為風潮之際，阿羅哈客運經理阮福生主張，遊覽車底盤應該分級規範，同時也提醒消費者，出門旅遊或是進行校外教學，指定噸位在十七噸以上的遊覽車，在安全上應該是比較「OK」的。
這個月七日，一輛搭載哈爾濱陸客團的遊覽車在國道三號發生翻車意外，造成一死三十九傷，雖然有媒體報導肇事原因疑似爆胎釀禍，不過，台北市遊覽車公會理事長推翻這項說法，認為肇事主因應該與出事車子底盤有關。魯孝亞並說，針對這一起事故，他將邀集專家學者針對這種底盤好好研究一下。
魯孝亞的說法讓記者回想到，前年七月十二日，國道三號南下一一九公里竹南路段，也發生一起一死四重傷的遊覽車翻車事故。當時，阮福生直言，這又是低階底盤大客車開上高速公路，碰到煞車或閃避來車方向盤就抓不住的典型例子，若交通部不針對大客車底盤分級研擬規範，將來類似翻車意外還會繼續發生。
這兩起遊覽車翻車事故，肇事原因是不是出在底盤，目前並無任何調查報告可以佐證。不過，記者再次受訪時，阮福生以肯定的口吻說：「這本來就是底盤的問題，因為這種車不適合上高速公路，也不適合跑山路！」他並重申，若是交通部不重視這個問題，並設法加以規範，「每一年都會翻車！」
對於記者詢問，現在國內大客車總共分成哪幾種底盤，會出事的又都屬於哪種底盤？阮福生回說，若民眾要租車，最好是十七噸以上的才「OK」！他舉例，以前的國光號，還有雙軸八輪雙層巴士野雞車都屬二十一噸，雖然車車身很高，到現在還沒看過翻車，過去「曾經有野機車衝到高速公路底下去，都還不會翻車！」由於交通部重新限制遊覽車車身高度，這種車沒有人買。
阮福生進一步指出，若以民眾租車來說，應該可以簡單區分成十七噸以上及十七噸以下的遊覽車，而十七噸以下最好不要開上高速公路。對於記者詢問，既然大家知道十七噸以下底盤車不適合開上高速公路，何以還有那麼多業者要引進十七噸以下的新車？阮福生表示，主要是目前教育部規定校外教學租用的遊覽車必須是五年新車，業者為了五年內可以回本考量，不得不引進較便宜的車輛，這是成本考量，否則豈不白做工。
至於有無辦法讓交通部來改變這種情況，阮福生認為，這是生意上的問題，因為目前歐洲車都是十七噸以上，而日本車即使十七噸以上價位也與歐洲車差不多，而且，日系車十五、六噸車又比較便宜，因此大家就會買，而交通部又不願意加以分級規範，所以要改變國內大客車用車習慣，很困難。不過，他覺得，媒體可以提醒消費者，該租用哪一種遊覽車比較安全，透過消費行為改變來提升遊覽車的使用等級，當安全問題解決了，才能提振國內整體觀光旅遊的形象與品質。
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